В 14.00, выходя из дома, ничего не предвещало плохого. Но в 14.30 пошел снег, и начал дуть ветер. К 15.30 перрон в Пулково-1 занесло снегом. Дело двигалось к дряни. В Кенинге все хорошо и по факту, и по прогнозам. Принимаем решение на вылет и идем готовиться. По АТИС ветерок не проходит всего на 1 метр, ждем улучшение, снег валит, коэф. Сц.0.42. Ветер довернул в нашу пользу, рулим на старт. Занимаем исполнительный. Контроль по карте, доклад о готовности к взлету. Разбегаемся, скорость растет, самолет начинает подергивать в сторону, кэп выдерживает направление, самолет практически скользит. Рубеж, подъем. Самолет нехотя начинает набирать высоту, в облаках трясет, теплый фронт, а еще не лето, набираем 3000 на Ранву. Руки мокрые. Все удалось. Вместо 300 эшелона пришлось запросить 320, тк облачность была до 300.
В Кенинге +3, небольшой боковик и солнце в глаза. Все прекрасно и хорошо, но……
Прейдя на метео, понимаем, домой мы пока не полетим. Ветер начал гулять и порывы возросли, и видимость на обеих полосах падает, и снег ливневой. Дали задержку на час. Потом еще на час. Хотелось бы остаться на ночь в Европейском городе, и Кэп не прочь. Да и зачем вылетать на базовый аэродром, заведомо зная, что полетим на запасной, где тоже не так все прекрасно. Но спустя два с половиной часа, погода немного улучшается, ветер 50\6 без порывов, видимость 2100 и снег, а временами 1500 и нижняя 400. Ночевки не получилось, жаль. Может быть, в отпуске сгоняю туда.
Паксы нервничают, не понимают, почему они не могут лететь туда куда хотят. Они просто не знаю, что их ждет, но позже они прочувствуют……
Вылетели с задержкой чуть больше чем 3 часа. Через час приступаем к снижению. Ветер 50\6, на 100 м- 50\10, на кругу 30\20, видимость 8км, нижний край 440, в облаках обледенение, сдвиг ветра, коэф.сц 0.4.
Ближе к 3-му начинает потряхивать, покидывать, на 4-м, все, как и в атисе. После 4-го, на прямой, в бок дует так что мы х..м. Самолет кидает из стороны в сторону, автопилот по курсу выбивает, кэп на руках борется с ветром, причем расход рулей практически как на ан-2, я гоняю РУДы, выдерживая заданную скорость. В сдвиге ветра, стрелка указателя скорости гуляет так, что не понять какая скорость в действительности. Высота 70 метров, ветер стихает, самолет выравнивается, мы в створе, 5-4-3-2-1- малый газ, и мы бежим по полосе, интерцепторы, реверс, 270-250-230 кэп «торможу», 150-120, реверс выключается, автомат юза работает, полоса заснежена, а коэф 0.4 вряд ли соответствует. 110 самолет не хочет останавливаться, 100 и его несет как на санках, влево, ноги работают, вроде на осевую вышли а не там то было нас несет вправо, а потом опят влево. Думаю все мля выкатимся сейчас, но скорость падает, докатились до конца полосы и освободили по Браво. За нами шел ЮТЭЙР, пока рулили по магистрали решили посмотреть по какой РД он освободит полосу, сел катится, вижу как работает его руль направление, проезжает Б4, Б3, в общем освободил он так же по Браво.
Девчонки сказали, что паксы в ладоши хлопали и покидали самолет бледненькими. Мы же провели послеполетный, собрались и поехали в профилакторий. Наше небо - наша работа.
Теперь я знаю, как выкатываются или могут выкатиться самолеты, буду надеяться что такое не произойдет ни со мной и не с вами. Приятного мало. Интересно, но страха не было, а ощущение и восприятие скольжение странное.
( Кенинг вчера моими глазами )
![[info]](http://p-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
sky_clear's journal