![[info]](http://p-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
Начну...
2 января как и предполагалось, так и получилось, 2 Домодедово. Причем Не ожидая от кэпа снисхождения из 4 полетов в этот день, мне было отдано управление в 3-х. Толи это подарок от него такого рода, толи погода была хорошая , в общем мне только в радость. А погода в тото день было достаточно хорошая. В питере светило весь день солнце, и на небе даже к вечеру ни облачка. В Первом рейсе ДМД давало если не ошибаюсь нижнюю в районе 400, а по прилету миллион на миллион. Солнышко было так рада видеть меня в новом году, что светило мне прям в лицо с такой дури, что ели ели полосу разглядел на глиссаде. К сожалению солнце защитным стеклом на посадке пользоваться нельзя. А вот во втором полете в ДМД погода можно сказать сильно ухудшилось, тогда уже заходил и взлетал кэп. А я уже дома старался.
Потом были праздники и до 13 так никуда и не летал. Деньги все проедены.
13 в ночь слетал в Нижневартовск. Погодка там прям скажу не ахти. -30 и боковой достаточно хороший. Вот тут то я столкнулся с 2 вещами, с которыми до этого не сталкивался пока ни разу.
1- это то, что на глиссаде при выпущенной механизации для выдерживания постоянной скорости, требовалось удержание оборотов (режима) в пределах 76-78% (в обычных температурах, да же при -15 ниже 80% ни разу не ставил, обычно 82-86%, а летом бывало и больше) 2- это то, что при таких низких температурах ( по расчету механика), обороты на взлетном режиме должны составить порядка 90%, (в нормальных условиях 97-99%), и я долго вспоминал как перевести двигатели на номинал - механик освежил мне память. В итоге тахометр показал 93% на взлетном режиме. А еще мы не привезли ни груза ни почты в Н.Вартовск, тк самолет был битком 57 человек (максимальное на эту дорогу, на обратную дорогу 39). Взлетная получилась 49 тонн, тяжело самолету было отрываться + то что он и сам по себе тяжелый. Туда обратно по 3.20 (каждому)
16 тобишь сегодня был Ростов. Командир у меня сейчас хороший,( в Вартовск с ним же летал, и хочу еще с ним поработать(надо напроситься или выпроситься у камэски) он не кричит, панику не наводит, даже если я косячу посмотрит на меня улыбнется, а в глазах читается "ну чтож ты", и в моих он читает , что все я понимаю и что мне стыдно (бывает что переживаю,анализирую почему так сяк получилось), я стараюсь. В Ростове с погодой нормально, нижняя 420, снега у них нет. А вот дома ветерок боковой был сильный, вентилятор рычит обдувая мои руки, а они вспотевшие скользят по штурвалу, держу самолет стараюсь. Адреналин прет. В общем после посадки минут 15 еще напряжение в руках ощущал. Сегодня еще нашего представителя Ростовского везли до питера, он потом трансфером в Тюмень собрался лететь на юбилей к товарищу, то же дядька хороший.Зашел перед полетом поздоровался, а по прилету сказал спасибо и попрощался. Вежливый! Это хорошо! Это то что не хватает миру!
Потом были праздники и до 13 так никуда и не летал. Деньги все проедены.
13 в ночь слетал в Нижневартовск. Погодка там прям скажу не ахти. -30 и боковой достаточно хороший. Вот тут то я столкнулся с 2 вещами, с которыми до этого не сталкивался пока ни разу.
1- это то, что на глиссаде при выпущенной механизации для выдерживания постоянной скорости, требовалось удержание оборотов (режима) в пределах 76-78% (в обычных температурах, да же при -15 ниже 80% ни разу не ставил, обычно 82-86%, а летом бывало и больше) 2- это то, что при таких низких температурах ( по расчету механика), обороты на взлетном режиме должны составить порядка 90%, (в нормальных условиях 97-99%), и я долго вспоминал как перевести двигатели на номинал - механик освежил мне память. В итоге тахометр показал 93% на взлетном режиме. А еще мы не привезли ни груза ни почты в Н.Вартовск, тк самолет был битком 57 человек (максимальное на эту дорогу, на обратную дорогу 39). Взлетная получилась 49 тонн, тяжело самолету было отрываться + то что он и сам по себе тяжелый. Туда обратно по 3.20 (каждому)
16 тобишь сегодня был Ростов. Командир у меня сейчас хороший,( в Вартовск с ним же летал, и хочу еще с ним поработать(надо напроситься или выпроситься у камэски) он не кричит, панику не наводит, даже если я косячу посмотрит на меня улыбнется, а в глазах читается "ну чтож ты", и в моих он читает , что все я понимаю и что мне стыдно (бывает что переживаю,анализирую почему так сяк получилось), я стараюсь. В Ростове с погодой нормально, нижняя 420, снега у них нет. А вот дома ветерок боковой был сильный, вентилятор рычит обдувая мои руки, а они вспотевшие скользят по штурвалу, держу самолет стараюсь. Адреналин прет. В общем после посадки минут 15 еще напряжение в руках ощущал. Сегодня еще нашего представителя Ростовского везли до питера, он потом трансфером в Тюмень собрался лететь на юбилей к товарищу, то же дядька хороший.Зашел перед полетом поздоровался, а по прилету сказал спасибо и попрощался. Вежливый! Это хорошо! Это то что не хватает миру!